故障診斷：詢問修理工，車輛進廠時沒有高溫現象，清洗過發動機水套，沒有明顯的水垢積存。將節溫器拆下，起動發動機試車，高溫故障重現，但水溫表指示溫度不高，指針沒有達到紅色區域，散熱器風扇也始終沒有轉動。拔下散熱器上雙溫開關的插頭，用短接線將插頭側的1號引腳（接12V電源）與2號引腳（接散熱器風扇低速擋）短接，散熱器風扇轉動起來，判斷是雙溫開關故障。購買新雙溫開關，安裝后試車，散熱器風扇依舊不轉，發動機再次高溫。連續更換幾個雙溫開關，結果都一樣，令人大惑不解。在拆卸雙溫開關時，綠色的冷卻液從散熱器水室中流出，感覺顏色比正常的冷卻液要淺許多，難道是冷卻液出了問題？與修理工溝通，修理廠為降低維修成本，冷卻液是用乙二醇濃縮液和蒸餾水調配的。從膨脹水箱中接出一些冷卻液，放在金屬容器中加熱，同時用溫度計測量冷卻液溫度。當冷卻液沸騰時，溫度計顯示只有91℃，在這個溫度下雙溫開關是不會閉合的，散熱器風扇自然不會轉動，推斷是冷卻液調配比例不合適。按乙二醇與蒸餾水各占50％的比例重新調配冷卻液，并做加熱試驗，在106℃時冷卻液開始沸騰。更換重新調配的冷卻液，試車，散熱器風扇開始轉動，發動機不再高溫，故障排除。