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叉車液力傳動系統工作原理及故障排查
來源:工程機械與維修  作者:佚名  2016-12-30 08:57:59

    1.工作原理
    叉車的液力傳動系統主要由供油泵、濾清器、調壓閥、操縱閥、溢流閥、液力變矩器、變速器、減壓閥,油冷卻器等組成,如圖1所示。

    變矩器和變速器組成叉車的液力傳動系統。啟動發動機,供油泵將傳動油從變速器油底泵出并形成壓力油。壓力油經濾清器和調壓閥后分為3路,第1路輸送給變矩器,第2路經溢流閥輸送給變速器,第3路輸送給操縱閥。
    空擋時,從操縱閥到擋位離合器的油路是封閉的,此時調壓閥打開,傳動油全部通過溢流閥輸送給變矩器。操縱閥位于前進擋或后退擋時,操縱閥與前進擋離合器或后退擋離合器的油路連通,使相應擋位離合器接合。當1個擋位離合器接合時,另1個擋位離合器分離。
    油冷卻器用于將擋位離合器接合、分離過程中產生的熱量散發出去。

    2.故障排查實例
    (1)熱車不能行駛
    1輛靖江CPCD-60型叉車出現熱車時掛前進擋和倒退擋均不能行駛故障,松開油門接近怠速時向前竄一下,冷車時行駛正常。
    檢查傳動油油位和濾芯正常,但發現傳動油和濾芯中有鋁沫和一些鐵沫。為此解體檢查液力變矩器和變速器,發現變矩器渦輪背面有嚴重磨痕,導輪里的單向離合器鎖止失效;變速器前進I擋、前進II擋、后退I擋、后退II擋的離合器摩擦片均有不同程度磨損;離合器活塞密封環以及前進擋、倒退擋軸頭的3道密封環開口間隙略大。
    更換以上磨損的配件后試車,故障仍然存在。隨即更換供油泵、前進擋軸和倒擋軸的軸頭蓋。懷疑傳動油散熱器堵塞,一于是卸下油冷卻器出口的油管,啟動叉車發動機試車,發現出油量正常。
    以上檢查和修理均未發現故障部位,至此只有操縱閥沒有檢查。更換了1個操縱閥總成后試車,故障現象消失。
    分析認為,操縱閥閥芯與閥體磨損嚴重,造成其各擋位油道密封不嚴,導致熱車時油液竄通、叉車不能行駛。
    (2)熱車爬坡困難
    1輛靖江CPCD-45型叉車熱車爬坡困難、行駛無力,冷車行駛正常。
    檢查傳動油的油量和濾芯,發現濾芯有大量金屬沫,說明變速器內的離合器摩擦片磨損嚴重。更換濾芯后,將傳動油散熱器出油接頭卸掉,啟動叉車發動機,該出油接頭出油量正常,這說明傳動油油路無問題。
    檢查變速器,發現前進I擋離合器摩擦片有燒蝕現象,前進II擋、倒退I擋有輕微磨損。為此我們更換了前進I擋離合器活塞、摩擦片、前進擋軸、倒退擋密封環以及供油泵后試車,故障依然存在。
    將壓力表接到操縱閥上測壓點,發現前進I擋、前進II擋和倒退檔壓力不足0.5MPa,這說明傳動系統存在嚴重泄漏。解體檢查變速器,發現前進擋軸和倒退擋軸密封環開口間隙超限,這說明新更換的密封環質量有問題。更換符合標準的密封環后試車,故障排除。
    (3)掛前進擋不行駛
    1輛靖江CPCD-35型叉車工作一段時間后,掛前進擋不能行駛,停放一段時一間后又可以行駛,且掛倒退擋行駛無力、變速器發熱。
    檢查傳動油的油位和油質,發現傳動油很臟,巨含有大量金屬沫,這說明變速器擋位離合器摩擦片有燒蝕現象。解體檢查變速器,發現前進擋離合器摩擦片燒蝕嚴重、倒退擋離合器摩擦片間隙過大,各擋位軸頭密封環的開口間隙稍大,離合器活塞內的倒空閥靈活自如。拆解供油泵,發現泵內齒輪副磨損較大。
    為此,我們按標準對變速器進行大修,并更換了供油泵后試車,故障現象有所好轉。該叉車使用不到一個星期后,發現前進擋離合器摩擦片又嚴重燒蝕。為此我們分析可能是油冷卻器發生堵塞。
    油冷卻器由12片銅質片狀管道組成,且片狀管道內部兩側只有1mm距離,極有可能堵塞。于是撥下油冷卻器出口的油管,發現出油量極少,顯然油冷卻器有堵塞現象。我們將油冷卻器拆下進行切割分解,發現其油路幾乎完全堵塞,如圖2所示。

    油冷卻器堵塞后,傳動油難以有效循環、散熱,造成油溫升高、變速器發熱,導致變速離合器摩擦片燒蝕。更換油冷卻器后試車,故障現象消失。
      (4)漏油
    1輛靖江CPCD-50型叉車,其發動機與變速器之間連接殼處漏油,經檢查發現,漏油是變矩器油封磨損引起。
    將變矩器解體檢查,發現渦輪外邊緣有磨損,變矩器骨架油封老化。更換該油封后試車,故障依然存在。按常規更換新油封之后不應漏油,再次拆解變矩器,發現變矩器隔板上有油污,新更換的油封裝配沒有問題,與新更換油封接觸的泵輪軸的接觸面也沒有磨損。檢查導輪座時發現其磨損較大,將泵輪裝在導輪座上后有較大曠量。變矩器磨損情況如圖3所示。

    分析認為,由于泵輪裝在導輪座上后曠量較大,造成泵輪旋轉時與變矩器隔板中間的骨架油封接觸不實,導致此處漏油。更換導輪座與泵輪之間的軸承后該曠量消除,重新將變矩器裝配后試車,漏油故障消失。
 

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