1缸蓋部分的異常響聲

    缸蓋部分的異常響聲主要來自：氣門頭與活塞頂的碰擊聲、氣門敲擊聲等，具體分析如下：（1）氣門頭與活塞頂的碰擊聲。一般是氣門間隙過小或換上的氣門座圈過厚使氣門頭部過高，致使氣門頭與活塞頂部的距離減小，活塞與氣門頭發生碰擊而產生碰擊聲；或是活塞連桿組安裝不正確，而導致活塞頂部碰擊氣門頭，在機體上部產生金屬敲擊聲。此響聲不清脆，隨著發動機工作速度的快慢變化聲音有節奏地時高時低。發動機轉速越高，響聲越嚴重。（2）氣門彈簧折斷，使氣門下落但沒落人汽缸內（頂置式氣門發動機），在活塞上行時碰擊氣門，此時不但有不清脆的金屬敲擊聲，而且在缸蓋上部氣門室內能聽到一種破瓦碎裂的聲音或似兩根彈簧相互碰擊的聲音，同時柴油機功率明顯下降。（3）氣門敲擊聲。如果氣門間隙調整過大或因調整螺釘松動而變大。氣門在工作中使搖臂敲擊氣門桿端部而發出清脆的“噠噠”金屬敲擊聲，在低速運轉或超負荷時聽得更加清楚。

    發動機工作時出現異常響聲，說明柴油機工作不正常，應及時檢查，找出故障原因并排除。

 

2機油未到使用期即發生變質

    機油使用到規定周期老化變臟是正常的，但沒到換油周期就出現這種情況，說明有問題。其原因如下：（1）機油濾清不好，濾清器作用減弱。如粗濾器中墊片丟失，濾芯局部破損，濾清器罩蓋螺母不能壓緊濾芯等。（2）汽缸活塞磨損嚴重或間隙過大，活塞環磨損或“對口”，使高溫氣體漏進曲軸箱，加速了機油的氧化，積碳。（3）機油溫度過高，燃燒室燒機油，柴油機長時間小油門或超負荷工作，積碳過多，油泥增加，使機油早期老化變臟。

    當發現機油渾濁變臟，應立即檢查離心式濾清器的工作狀態。檢查方法如下：啟動發動機，預熱至正常溫度（冷卻液溫度為80～85℃），并持續15 min左右。調整加速踏板開度，使機油壓力達到29. 4 kPa以上。放松加速踏板，關閉點火開關，同時記下停機時刻，以耳直接聽或用聽棒聽濾清器內有無“嗡嗡”聲，并記下聲音停止的時刻，此聲音一般不少于2 min。如自停機至聲音消失的時間短于2 min，即說明其工作狀態不佳，時間越短其故障越嚴重。

 

3柴油機排氣冒煙現象區分

    柴油機排氣冒煙一般分為三種，黑煙、藍煙、白煙。黑煙是由柴油燃燒不完全造成的；藍煙是由柴油機氣門與導管間隙過大導致機油竄入燃燒室，或活塞與汽缸間隙過大導致機油竄人燃燒室參與燃燒造成的；白煙是柴油中有水造成的。竄燒機油排氣冒藍煙與噴油泵供油時間晚、汽缸壓力低或吸氣不足所引起的柴油燃燒不完全排氣冒黑煙，理論上是這樣的，似乎很好區別，而實際工作中，用肉眼很難區別出黑煙與藍煙。我們可以按以下方法區別排氣的煙色，診斷出柴油機是否在燒機油。

    （1）新裝配的發動機竄機油排氣冒煙，一般都是首次剛啟動著火時不冒煙或冒煙很少，大約著火3～5 min后冒煙才開始或增多，這是新裝配的發動機竄機油排氣冒煙與柴油燃燒不完全排氣冒煙的主要區別。所以，有經驗的拖拉機修理工或機手，對于新裝配的發動機的首次啟動著火2～5 min內是否冒煙這一重要環節都非常注意。（2）柴油燃燒不完全的發動機，機油消耗正常，竄機油的則機油消耗顯著上升。竄機油嚴重時則成倍上升，甚至一個班次要加一次機油。（3）經過較長時間運轉后，竄機油的發動機冒煙或減輕或消失（接近大修而沒有進行大修的除外），極少數也有惡化的（如活塞環對口），柴油燃燒不完全的冒煙程度則幾乎不變。（4）噴油泵供油時間晚、汽缸壓力低或吸氣不足的發動機，常出現啟動困難，水溫較高，功率下降，燃油消耗量上升，甚至聲音不正常；而竄燒機油的則沒有這些弊病。

 

4柴油機轉速不穩

    柴油機轉速不穩定，表現為在使用過程中，當柴油機油門固定在某一位置，在外界負荷并未變化的情況下，柴油機轉速出現有規律的忽快忽慢，可聽到“呼嚕，呼嚕”有節奏的喘息聲，其聲音清晰可辨。故障原因為：

    （1）調速器故障。經長期使用的調速器，各機構或元件都有不同程度的磨損，各處的磨損值迭加起來，便出現了松曠現象，也就是說，機構內部出現空行程，進而引起齒桿移動遲緩，反應遲鈍。再者，調速元件裝配不當或被異物污染，移動阻滯，均會導致齒桿移動不靈活，這是柴油機轉速不穩定產生的主要原因。（2）燃料系統的原因。噴油泵供油調節拉桿（或齒條）移動不靈活，破壞了調速器作用的正常發揮，使原來由調速器彈簧所決定的調速特性被齒條卡滯引起轉速急驟變化的規律所代替，導致噴油泵泵油量忽多忽少，引起發動機工作不平穩。柱塞副磨損，油路中有空氣，噴油泵柱塞套固定螺釘處密封不嚴漏油，導致各缸供油量不均勻。柱塞式輸油泵出油閥座或進油閥座封閉不嚴，使流至高壓油泵的柴油也時多時少，供油量不穩定，導致發動機轉速不穩。噴油器針閥卡死在開啟位置，該缸壓縮行程時，高壓氣體從噴油器進入高壓油路和低壓油路，在油路中形成氣堵，使供油不均，更增加發動機轉速不穩的因素。